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欧洲汽车制造商协会5月份公布的最新新车销量数据显示，中国汽车制造商在欧洲市场的份额首次超越了日本。比亚迪、上汽、吉利等五家中国车企的总销量达到13.841万辆，而丰田、日产、本田等六家日本车企的销量则为13.0424万辆。

这一转折点出现在欧洲汽车制造商协会（ACEA）的5月新车销量统计中。在中国品牌销量大幅增长的背景下，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞以及零跑科技这五家中国车企，销量同比增长65%，总计13.841万辆。与此同时，丰田、日产、铃木、马自达、本田和三菱这六家日本车企的总销量则同比下降3%，为13.0424万辆，中国企业的销量比日本企业多出6%。

ACEA从4月份开始将吉利等三家中国企业纳入统计范围，并将沃尔沃汽车的销量计入其母公司吉利。尽管中国汽车相关品牌在统计中有所增加，但在4月份，日本车企的销量（12.7064万辆）仍高于中国车企（12.5864万辆），领先1%。

在过去两年中，与日本车企（如日产2次、铃木5次、马自达7次）相比，中国车企在销量上超过上年同月的情况更为频繁。例如，上汽集团有17次，而比亚迪（自2025年7月起纳入统计）也有11次。

比亚迪在海外市场的表现尤为突出。其2026年1-6月的海外乘用车销量（含皮卡）同比增长70%，达到78.9367万辆。6月份，比亚迪海外销量占其乘用车总销量的44%，同比增长20个百分点。比亚迪董事长王传福预计，2026年其海外销量将超过160万辆，是2025年海外乘用车销量（104万辆）的1.5倍以上。

尽管欧盟自2024年秋季起提高了中国电动汽车（EV）的进口关税，最高可达45.3%，但中国汽车的成本优势依然明显。例如，比亚迪的“Dolphin Surf Boost”（海豚冲浪增强版）在德国的起售价为26990欧元，比同类法国雷诺“Renault 5 E-Tech”车型便宜3%。此外，比亚迪还在扩大不属于关税加征范围的插电式混合动力车（PHV）对欧洲的出口。5月份，其在欧洲31个主要国家的销量同比增长2.4倍。

比亚迪积极拓展海外市场，部分原因是其中国国内市场需求的疲软。2026年1-6月，比亚迪新车销量同比下滑16%，为六年来的首次下降，这受到市场竞争加剧和国内需求不振的影响。

欧洲市场对中国车企的吸引力也得益于部分国家EV补贴政策的恢复。德国于2023年12月取消了补贴，但于2026年1月重新启动了最高6000欧元的EV和PHV购买补贴。瑞典和意大利也恢复或扩大了相关补贴。

与此同时，日本车企虽然在混合动力车（HV）领域表现出色，但由于EV产品线相对较少，未能充分受益于这些补贴政策。德国汽车研究中心专家比特克斯·C·凯曼指出，欧洲消费者在考虑购买EV时，已不再将日本品牌列为首选。

欧洲市场对日本企业的重要性也在下降。日产在其2026年4月发布的长期战略中，将日本、美国和中国列为重点市场，而对欧洲市场的提及甚少。

为了规避关税壁垒，中国车企正积极在欧盟地区建立生产基地。零跑科技计划在位于西班牙的Stellantis工厂开始组装SUV。奇瑞已于4月在西班牙巴塞罗那设立了欧洲业务运营中心。同时，日产正在整合其英国桑德兰工厂的生产线，并与奇瑞就利用腾出的生产线生产奇瑞汽车进行商谈。

在市场格局变化和日本车企影响力相对减弱的背景下，中国汽车在欧洲市场的地位预计将进一步巩固。